大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车背后的资本的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新势力造车背后的资本的解答，让我们一起看看吧。
新势力造车什么意思？
新势力造车就是指相比一些传统的汽车老牌生产企业而言的，是指才进入汽车生产行业的一些新的汽车厂商，当然，相比传统的燃油车而言，现在的很多新能源汽车的生产厂商也往往会被我们称之为新势力的造车企业。
新势力造车都是谁代工？
蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。
从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？
身为汽车行业后起之秀的新造车势力，前几年最喜欢做的事就是“PPT造车”。它们画出一个又一个大饼，描绘着一个又一个蓝图。凭借一个个看似新颖的前沿理念、存在于PPT上的概念车等，新造车势力不仅受到广泛关注，也成功融到不少热钱。在经过精心包装后，新造车势力给自己的定位就是“颠覆者”。
但时过境迁，如今的新造车势力仅靠“PPT造车”已成为不了“吸睛黑洞”。反而是在内外压力之下，新造车势力为了生存下去必须全力卖车！或许在接下来的时间中，我们将看到不谈理想和情怀，只是脚踏实地向前狂奔的新造车势力。
全力卖车！新造车势力不再画大饼
在过去几年，打着“颠覆”旗号的新造车势力最擅长的就是营销。它们堪称“PPT***”，用精美的PPT宣扬着自己的理念和汽车。但现在它们已经不再发力PPT，而是转向如何竭尽所能卖出更多汽车。
比如蔚来在4月初就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发***版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚来原本***于2019年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间。
小鹏也在近日举行的上海国际车展上开启P7的预售，带来富有诚意的预订方案，且新车将于2020年第二季度启动交付。同时，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，***于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆。车和家旗下的理想ONE也在4月10日接受预定，四季度就正式交付。
看来，新造车势力现在一门心思地要通过预售、交付等回笼资金并给投资者一个满意的答卷。将卖车当做头等大事的新造车势力，似乎已经明白自己的“生存之道”维系在销量上。
合资车企步步紧逼、自身频遭挫折：压力下的选择
新造车势力如此心急火燎地卖车，自然是有原因的。
从大环境来看，新造车势力正面对重重压力。今年3月下旬，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的***补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造车势力生产的绝大部分都是新能源车，它们对补贴尤为依赖。在补贴大幅退坡后，新造车势力自然面临严峻的财务压力。
此外，合资车企正在新能源汽车领域不断发力，让新造车势力辗转腾挪的空间越来越逼仄。大众汽车宣布，***从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X。英菲尼迪则表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造。戴姆勒和宝马也***在中国联合推出电动汽车。而在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车。新造车势力如果不想被淘汰出局，就必须加快发展脚步，才能与合资车企抗衡。
从另一个角度看，新造车势力自身也在遭遇挫折。比如蔚来汽车就被爆料销量***、裁员等，让其一时间焦头烂额。而蔚来此前曾准备在上海建立的新能源汽车生产基地，也停止了建设。在一连串负面因素影响下，蔚来也被资本市场“冷落”——如今蔚来股价不足5美元，与高点时14美元的价格相去甚远。蔚来的市值也从100多亿美元缩水到不足50亿美元，处境可谓凄惨。小鹏被特斯拉***、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……可以说，新造车势力都有一大堆烦恼。
在压力之下，新造车势力唯一的“药方”就是销量。只要能更多、更快地将车卖出去，新造车势力的所有问题和压力才会迎刃而解。没有销量支撑，新造车势力再美好的蓝图都只是“镜中花、水中月”罢了。
5G或成X因素，新造车势力的机遇与挑战
全力卖车的新造车势力，正在快马加鞭地想要成为汽车领域的主角。而它们对抗传统车企并争抢市场份额的另一大杀招，则是即将到来的5G时代。
在上海车展上，就出现了一个特别的展区——“未来出行”，众多车企及供应商展示了车联网、芯片、无人驾驶解决方案。人脸识别、AR实景导航、AI驾驶舱等，有望成为未来汽车的组成部分。而在全新汽车形态落地的过程中，5G将是不可或缺的基石，能让更多设想获得实质性发展。
汽车领域与5G的融合，是大趋势。在这个大趋势下，具有互联网DNA的新造车势力如果能把握机遇，就有望成为新时代的主角。但如果被传统车企率先深度应用5G，那么新造车势力或许就会失去逆袭的可能。成为X因素的5G，事实上在左右着新造车势力的未来。（科技新发现 康斯坦丁/文）
合资融资大***不断，造车新势力开始绝地反击了吗？
新造车势力都是互联网高科技企业，电动化，互联化，智能化是他们的优势。但汽车由几万个零件组成，所有零件组合后整体平衡和协调才能保证整车性能和品质。传统汽车企业用了几十年上百年建立的质量保证体系不可能在短短几年时间就能超越。因此，新势力和传统汽车互补才是最佳解决方案。
没那么容易！
一款产品上市，除了需要产品力之外，就算有一流的推广方案，也未必会赢得市场，大量的事实摆在眼前。
现在的消费逐步趋于年轻化，理性化，产品上市之后最迫切需要的是售后服务体系，记得以前很喜欢HTC手机，高端，智能，可是由于售后非常麻烦我最终选择了平果，后来到华为。
产品上市不难，难在售后服务，目前来说，就算新势力造车所有零部件外***，也不能一瞬间在全国集中数百家售后服务网点，他们现在只能是摸着石头过河，边打边闹，边看。
如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
看似省电油钱，但省下的油钱都不够你换套电池的钱，真省了吗？？？所以，当下燃油车或单纯电动车比混动要实际的多，但电池的超快充，长寿，轻体，安全，低价，高能，稳定性，适应性，还有这么多问题要解决，尚需时日，我不认为当前己纪是完全进入电动车时代，4~5年后电动车能解决电池技术进入成熟期，那时电动车能进入实际普及热升期就不错了！！眼下基本都是实验期而己！！！.
对于该问题，编辑认为：12月16日蔚来汽车举行了一场产品发布，对媒体介绍ES8的产品功能及亮点。
作为一家成立三年的新势力造车企业，蔚来电动车受到业界颇多质疑，有人对其情怀营销的路径和乐视汽车展开了联想与对比，也有人对其江淮代工生产的品质、蔚来汽车的换电模式、定价等存疑。
由于蔚来汽车一直走“轻资产”的互联网路线，且未能获得生产牌照，蔚来选择了与江淮汽车进行合作，蔚来汽车95%的生产由江淮代工完成。但是江淮汽车长期走低端的生产路线，企业内部涣散，企业经营不善，这成为了外界对蔚来汽车生产品质怀疑的原因。以江淮汽车的制造水准，是否能够助力蔚来生产出具备世界标准的全铝车身，这成为了蔚来汽车走高端路线中最大的障碍之一。已经有业内人士对江淮代工生产的汽车车身设计提出批评，认为蔚来汽车的资金利用率低，车身设计粗糙。
对于蔚来汽车的价格，蔚来设计了两挡价格标准，补贴后分别为34.8 万元和 44.8 万元，以蔚来汽车的水准，这个价格能否得到消费者的认可，也需要市场的进一步验证。
换电模式是蔚来汽车面临的最大的挑战。电动车是换电好还是充电好这一直是这个行业存在的疑问。电动车的应用中，由于不可能每个消费者都能配备充电桩，充电模式在用户体验上存在一定问题，但是换电模式面对的确是更大的技术和应用难题。换电需要经过严格的测试，在操作过程中，对机械连接严格的标准要求以及用电连接的安全性问题都成为换电模式面对的挑战。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。
不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。
可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。
我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。
至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。
虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。
总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。
相信对于绝大多数人来说，都不是很明白造车新势力，我将从 从哪里来？造的什么车？车造成什么样了？来评价以蔚来为代表的新势力造车
1.蔚来(NIO)
蔚来从哪里来？
援引官方资料，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家于2014年11月联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、等数十家知名机构投资，可以说出身名门，资金雄厚。而在2016年4月，蔚来汽车与江淮签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议，建成了世界领先级的全铝车身工厂，解决了自身的产能问题，让蔚来的未来汽车可以真正落地。
蔚来造的什么车？
蔚来造的第一款量产车是一款动力达1360匹马力的电动超跑——EP9，它与2016年下线，并于同年在全球多个赛道创造了圈速记录，顿时让蔚来名声大噪。随后在2017年的上海车展中，7座纯电动SUV蔚来ES8正式亮相，同年12月蔚来ES8正式上市，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元，首批10000台创始版车型被预定一空。
蔚来的车造成什么样了？
就像上文所说，蔚来的首款量产车EP9已经下线，而真正面向消费者市场的纯电动SUV——ES8，也已经开始正式交货了。可以说，蔚来在“造车新势力”中，算是比较脚踏实地的一家车企，整个造车***有条不紊、稳步推进，前景一片大好。
2.FF(Faraday Future)
这个FF可不是说最终幻想那个游戏，而是指Faraday Future(法拉第未来)，在2017年，相比很多人在新闻中见到过这个名字，因为它是一个颇具***色彩的外国汽车厂商。
FF从哪里来？
为什么说FF颇具***色彩呢？这就不得不提它的创始人——贾跃亭了。
2014年，乐视CEO贾跃亭和Nick Sampson在美国联合创办了Faraday Future(简称FF)，即法拉第未来这一有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业。而从2017年开始，关于乐视汽车和FF美国工厂***等一系列文章广泛出现在社交媒体上，再结合乐视网出现的一系列债务危机和贾跃亭疑似卷款潜逃的消息，FF这个新兴汽车品牌俨然一副药丸的样子。
就在今年、几乎所有人都给FF判***的时候，贾跃亭却平地起惊雷，宣布旗下首款量产车FF 91将于今年年底正是交车，售价更将达到200万元左右，几乎是特斯拉model S的双倍，并且还在近期传出了再度融资15亿美金和将要在广州建厂的消息，实在是另人咋舌。
FF造的什么车？
虽然FF早在2014年就创立了，但是其旗下的首款量产车却是美国当地时间2017年1月3日在美国***全球首发的FF 91。该车拥有5250x2283x1598mm的长宽高车身尺寸，轴距3200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，同时大量轻量化铝合金车身材质的***用，让整车更轻也更加坚固。
不仅如此，基于多种先进的智能驾驶技术，FF 91实现了智能接驳服务。车辆能够在你下车后自己寻找车位并停好。当需要使用车辆时，通过手机上的 FF Control ***来召唤FF 91。还可以安排FF 91按照预定的时间和地点来提供接驳服务。
FF的车造成什么样了？
就如前文所述，FF对于其造车的进度极为保密，根据官方说法，FF 91已经准备量产，且将于年底交货，如果FF 91能够顺利交车的话，那就变成了很单纯的市场购买问题了，也就是你有没有200万的问题。
3.威马
相比前两者，威马的存在感可能略显稀薄。但它却又是一个紧贴消费者大众的造车新势力，因为它的产品，价格仅仅是前者的几分之一或者十几分之一。
威马从哪里来？
威马汽车成立于2015年12月，是国内新兴的新能源汽车企业，创始人为前吉利控股集团副总裁沈晖。2016年11月，威马开始自建工厂，一个月后温州试制车间竣工。2018年1月威马 “借壳”中顺汽车拿到“准生证”，2018年3月28日，威马首款SUV EX5下线。2018年4月20日，EX5上市。
威马造的什么车？
在2018年北京车展前夕，潜心多年的威马汽车突然搞出了一系列的大动作，其中包括首款新能源车型EX5和概念版车型EX6。EX5是威马当前主推也是唯一的车型，以标准版EX5 300为例，***用宁德时代电池，精进电机、续航380km、拥有智能互联网基因的它，补贴后的价格仅售11.23万元，补贴高达6.75万元，可以说是造车新势力中，最贴近老百姓们的车型了。
威马的车造成什么样了？
就像前文所说，威马EX5已经于4月20日上市，目前已经开始接受预定。按照官方的说法，威马EX5将从今年9月份开始批量交付，更重要的是，这里的“交付”指的是真正交付给消费者，而不是像蔚来ES8一样交付给自家员工。
到此，以上就是小编对于新势力造车背后的资本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车背后的资本的5点解答对大家有用。
