大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车倒闭的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新势力汽车倒闭的解答，让我们一起看看吧。
含着金钥匙出生的恒大国能，是否是国内汽车工业的未来？
现在各大公司都看好未来汽车行业的发展，开始大量投资和布局，我认为最后能活下来的优质企业可能只是一小部分（类似共享单车一样，一开始大量资本涌入，最后一地鸡毛），汽车这个行业需要长期的资金投入达到技术积累并不断创新的可持续发展，单纯的砸钱我并不看好；国内更看好类似于比亚迪这类传统汽车行业转战新能源。个人拙见，谢谢~[大笑]
恒大国能是恒大集团向汽车行业全面进军的先锋官，凭借恒大集团在地产业多年积累的资本实力和自身卓越的管理能力，结合国能团队的汽车行业经验、技术和人才实力，这是当前中国市场经济环境下资本和实业结合推动新型产业发展的典范。国内汽车产业正从传统型制造向智能化、互联化和电动化的“三化”方向发展，传统汽车行业的逐渐转型和新造车势力的迅速崛起是当前汽车行业的重要特征之一，在国家政策扶持下，新能源汽车迅速发展，以蔚来、威马等为代表的新造车势力已跨入量产阶段，蔚来甚至已经登陆美国资本市场。然而，汽车产业不仅需要大量资本的投入，也更需技术和经验的沉淀和积累，这种沉淀和积累并非是大规模招揽人才和购买设备而短时间快速形成的，这也只中国造车新势力的最大软肋。恒大国能是在国能汽车长期造车技术和经验沉淀和积累的基础上建立的，国能深耕于汽车行业多年，加之恒大的资本实力和对产业政策的把握和理解，可以说是中国汽车产业发展的一种优秀模式，也必然对汽车行业新时期的发展带来积极影响。
互联网造车企业真的能颠覆传统造车业吗？
这个比较难说，起码我是看好的。
汽车行业已经有百年历史，这百年中，没有什么大的变化，所以从时代发展进程上看，也该到了大变革的时候了，但是带来改变的到底是互联网造车企业，还是传统的汽车企业，目前还分不出高下。原因也很简单。
首先，从投入方面看，造车需要的资金太过于庞大，根本不是一些创业团队所能够承受的。或许像“游侠”那样，手工打造几部车比较容易，但是要规模化、批量化生产，则比登天还难。以贾跃亭造车为例，烧进去的资金有几百亿了吧，但是目前为止还是卡在批量生产阶段，以贾跃亭那样的融资能力尚且举步维艰，那么小创业团队呢？
汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征，传统车企基本都有传统车业务作为支撑，而这些新兴的企业，基本都是一无所有重新打造。造车需要高成本的投入，而没有传统业务作为支撑，前期的投入、资金实力都将是极大考验。
其次，汽车是一个对安全要求极高的行业，开发一款新车，需要持续多年的测试和观察，马虎不得。即便是像被众多互联网公司立为“标杆”的特斯拉也至少经历了十年的生死涅槃。
第三，汽车更是一项技术密集的产业，上万个零部件绝非是一个简单的组装问题。这一点和智能手机有很大不同，很多互联网造车团队之所以认为造车不难，很大程度上是把手机行业作为参考物造成的，认为只要找到了零部件的供应商，做好了供应链，剩下的就是组装问题。以发动机为例，可能光这一个模块，就需要成千上万人花费多年时间去研发，而就算将汽车上万个零部件拼凑完成，你还必须要经过成无数次的车身安全检测，动力底盘***，电子电器设备等等漫长的测试。
第四，人才问题。目前汽车行业的人才大都集中在传统汽车行业里面，新兴的互联网汽车人才奇缺，尤其是关于人工智能、无人驾驶和电力制动灯方面的专家很少，而这些专家目前也大多数集中在诸如特斯拉、苹果、谷歌等大企业里面。
第五，政策问题。汽车作为人们出行和交通的关键工具，牵涉到很多人的生命安全问题，不是想造就能造的，各个国家对于汽车厂商的资质有着严格的要求。在我国，车辆除了要报发改委审批之外，也需要通过3C认证，碰撞安全等多种强制认证。
综上，造车真的很难，企业一般创业团队不行。
好在创新永无止境，随着科技的不断进步，以及人们对出行需求改善愿望的不断增加，汽车行业所爆发出来的潜力十分诱人，互联网造车企业起码给汽车行业开了一个好头，促使这个行业进行变革和升级。同时，一些互联网造车企业行业的佼佼者，在资本的助力下，也逐渐展露出了头角，这是一个非常好的信号，其未来也就更令人期待。
5G时代即将到来，汽车行业终将会发生巨变，甚至很有可能出现类似智能手机所带动的移动互联网这样的形式，在大的带宽带动下，AI高度发达，汽车能源问题得以解决，自动驾驶轻松实现，届时人们的生活将全面移动化，办公和生活也完全可以在汽车空间里面实现，而这些贡献，互联网造车企业肯定是功不可没。
到此，以上就是小编对于新势力汽车倒闭的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车倒闭的2点解答对大家有用。
