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哪吒v2022款电动汽车报价？
7.99-9.69万。
哪吒V是哪吒汽车旗下第三款量产车，于2022年4月6日，2022款哪吒V·潮正式上市，推出5款车型，补贴后官方售价为7.49-9.39万元。7月10日，哪吒汽车正式宣布针对旗下哪吒V车系的部分车型售价进行调整，调整后售价区间为7.99-9.69万元，售价上涨幅度最高5000元。
为什么很多车发动机都一样的，价格差别这么大？
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大家都知道发动机是汽车最重要的部位，发动机的好坏将直接影响汽车油耗，动力，噪音，可靠性等性能，是汽车三大件中最重要的一件。但是买车并不只是买发动机，发动机虽然很重要，但是其他配件也是组成汽车不可或缺的部件，而且不同品牌的溢价也影响汽车的价格。
以大众目前最走量的EA211型号1.4t发动机为例，大众几乎所有走量的车型都搭载这款发动机。其中朗逸1.4t舒适版指导价为14.69万，同是紧凑级别的大众速腾1.4t舒适为16.19万，都是最低配车型指导价相差1.5万元。主要是因为朗逸和速腾的后悬挂不同，速腾后悬挂为多连杆式独立悬挂，朗逸为纵臂扭转梁式非独立悬挂。速腾的独立悬挂要比朗逸的非独立悬挂成本贵不少。而且实际速腾的做工用料也要好于朗逸，定位也要比他略高一点，所以就会产生1.5万元的差价。但这只是定价，由于车款优惠力度不同，所以差价可能有所改变。
中级车中斯柯达速派1.4t自动挡最低配指导价为16.98万，同样三大件的大众迈腾1.4t自动最低配指导价18.61万，同样相差1.5万元左右。这两款车的地盘悬挂，发动机，变速箱到时一样了，造成他们差价的主要原因就是产品力度以及品牌形象，在中国大众的品牌形象是要远高于斯柯达的，在大部分人眼中，斯柯达就是廉价版的大众。而且实际数泰的做工用料也不如迈腾，所以斯柯达速派虽然价格便宜，但是销量却不及迈腾的三分之一。
而且不同车型产品溢价也不一样，大部分人喜欢的车型，价格就是要普遍贵一点。例如现在在中国市场SUV非常火爆热销，所以同是中级车的迈腾和途观l因为一个是轿车，一个是SUV，比较火爆的SUV价格就比轿车贵不少，当然也有变速箱的差价，但是这两款变速箱差价完全达不到3万多，所以在中国单论性价比，轿车是要比SUV好的。
但同样三大件的途观L和奥迪q3价格也相差5万元，主要是因为奥迪属于豪华品牌，就像奢侈品一样，溢价是比较严重的，虽然奥迪Q3的车身尺寸不如不入途观L大，但在大部分人眼中q3是比途观L要高端的。但实际这两款车差价并没有太大，老款奥迪q3优惠力度曾经达到7万，只是最近刚上新款没优惠罢了。
总而言之，一辆车的价格跟产品质量，品牌形象，油耗表现，产品工艺，发动机，变速箱，底盘等都有关系。发动机虽然是汽车的主要部件，但并不是影响汽车价格的决定性因素。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注说说你的看法。
笔者曾经在某自主一线品牌研究院干过几年，我已自身经历来说一下。
我们以大众汽车为例，大众高尔夫1.4T+7速干式双离合，官方指导价最低15.42万元；而同平台的奥迪A3，同样是1.4T发动机配合7速干式双离合，最低官方指导价竟然达到了19.32万元，两者将近相差了4万元，难道这四万块真的是买了个车标吗？下面我们就来看看一辆车的出场成本到底是多少。
A3和高尔夫
一辆高尔夫成本只有35%？
一辆汽车的出厂价=零部件成本+人工成本+营销+税收+出场利润+销售利润+其他。
其中高尔夫和奥迪A3目前的营销已经很少了，这部分成本计算忽略不计。而一辆车的税收成本相对透明，出厂价包含了17%的增值税，还有3%的消费税（1.0-1.5L排量汽车），营业税，教育附加税等，这些税率加起来在30%左右。如果是进口汽车的还会有关税，消费税也会更高，所以有的大排量车，税差不多占了一半。
而出厂利润一般来说合资车在10%左右，自主品牌在5%甚至以下。而合资车还有个叫技术转让费的东西，这个钱是外资方收取的，一般在10%左右。营销和人工成本15%，还有其他譬如设备折旧费之类，占比较少，忽略不计。
总结来说一辆高尔夫售价组成是：
人工成本：10%
税收：30%
出厂利润：10%
4S店利润：5%
技术转让费：10%
零部件成本：35%
而汽车在真正销售的时候，往往还会有很多折扣，所以4S店这部分的销售利润早就被抵消了，甚至很多4S店在亏本卖车。其实4S店早就转变销售模式了，一般都不指望靠单车利润赚钱，一般都是靠售后，加装潢，以及汽车厂家的任务返点来盈利。
发动机成本只占15%，奥迪与大众差更多的是溢价能力
一般来说一辆汽车发动机占汽车零部件成本的15%左右，也就是一辆15.42万的高二夫，其发动机的成本为15.42*35%*15%=0.8万，也就是8000块钱左右。但是你如果要在4S店更换一个1.4T发动机需要3-4万，这是因为汽车零部件单独更换，一般是其原有成本的3-4倍，奔驰更是达到了6倍之多，越贵的车零整比越高。其实这还不算什么，一些电子部件的售后更换成本更是能达到***购成本的100倍之多。
汽车零整比
而大众和奥迪的差距就在于产品溢价能力，越是豪华车，越是贵的车溢价能力更强，但同样是出自于MQB平台的大众高尔夫和奥迪A3，他们的零部件成本差的并不多，最多也就20%以内。但是奥迪的可以定更高的价格，更换售后配件也可以要更高的价（换10个灯价格等于一辆车），这也就是为什么奥迪可以打折更多，但依然不会亏钱的原因。
基于以上，大家想想，那些不打折不降价的日系车利润有多高了吧。所以有些凯迪拉克4S店的销售买一辆30万的车拿的提成，可能还没有卖一辆丰田卡罗拉拿的提成多。
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