大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰宝马奥迪横评的问题，于是小编就整理了4个相关介绍奔驰宝马奥迪横评的解答，让我们一起看看吧。
宝马奥迪奔驰这三款车哪个好？
可以说是不分上下。汽车界中，奔驰的资历最老，奥迪的技术更好，而宝马更受欢迎。
在参数方面做得最好的就是宝马，在即使过程中宝马汽车的提速感、推背感都非常好。在加速方面，做得最好的就是奔驰，虽然它的参数没有宝马高，但是它的***率很好，所以提速也非常快。
红旗和奔驰宝马奥迪哪个好？
实事求是的讲，论产品力还是奔驰宝马奥迪要相较红旗略胜一筹。奔驰宝马奥迪被国人戏称为德国三剑客，它们的各自造车的历史几乎都有上百年了，对于发动机变速箱及底盘的***更是世界最顶级的。三家德国厂商的售后维修也是遍布全国各地。
一汽集团是中国历史最悠久的造车企业，旗下的红旗轿车是国产汽车的代表。虽然相比那些国外豪华品牌汽车有些差距但红旗是完完全全的纯国产汽车。
支持国产，支持名族品牌。
同级别的奔驰宝马奥迪，哪个好？
奔驰、宝马和奥迪都是德国的豪华汽车品牌，它们在同级别车型中都有着不错的表现。选择哪个品牌更好，主要取决于个人的需求和喜好。
奔驰注重豪华和舒适性，宝马则更注重运动性能和驾驶乐趣，而奥迪则更注重科技和设计。因此，如果你更注重豪华和舒适性，可以选择奔驰；如果你更注重运动性能和驾驶乐趣，可以选择宝马；如果你更注重科技和设计，可以选择奥迪。当然，这只是个人建议，最终选择还需根据自己的实际需求和预算来决定。
中低端车型选宝马和奥迪都可以，因为奔驰的售价要高于前两者，选奔驰的话不如选择高配置的宝马和奥迪，而且中低端车型显示不出你的身份地位不如实惠些，高端车型无条件选择奔驰。
奔驰好还是宝马好，BBA各自有什么优势？
BBA就是人们通常说的奔驰宝马奥迪，看这个排序就看出来了奔驰、宝马、奥迪。为什么这么排序。
其实在以前人们心目中最豪华的就是奔驰，包括现在，各国元首出国访问接待或者自己的座驾，绝大部分是奔驰车，极少用奥迪或者宝马的。因为奔驰是豪华和尊贵的象征。
其次是宝马，宝马主要追求的是驾驶乐趣，所以并不像奔驰那么受到社会高层成功人士的喜爱，宝马更符合有活力有***的社会精英。
奥迪呢就比较中规中矩了，其实在德国，奥迪车虽然不错，但并不算豪华车，和大众品牌价格相当，只是进入中国后价格比大众高很多，所以被人们“误认为”是豪车。
技术和品牌方面的暂时不说，下面仅就2018年的销量和市场表现，简单说说BBA谁可能更有未来。
中低端市场有大众集团把守，豪华品牌市场有BBA轮值，2018年的汽车市场与往日相比看起并没有太大变动依然是德系车的天下。从官方公布的数据来看，2018年汽车市场整体虽然未完成预期销量目标，但在2300多万的份额中，上汽大众携手一汽大众共计拿下400万辆的成绩单，同比微增，市场份额仍然惊人！而在BBA内部，同为豪华品牌你争我夺已是常态，但在经历了汽车市场的首次震荡后，豪华品牌将去何方？我们不妨探究一番。
在2018年汽车市场的月销量呈现出“跌跌不休”的局面时，不能完成年度目标在诸多机构分析中已经成为大概率***，结果也确实如此。受供给侧改革、发展新旧动力转化、三四线城市房价高企以及中美贸易摩擦等诸多因素影响，中低收入家庭年均可支配收入实质性增长不知是否跑赢了CPI，以目前汽车销售市场总量下降的结果来看，这应是存疑的。
但从更深一层来看，2018年豪华品牌与中低端汽车销售市场水逆有所不同，整体销量不降反升，全年累积销量达到1***7361辆，同比增长12.5%，占全年总销量的8.8%。
中低端市场销量萎缩，豪华品牌市场表现进一步拉升，趋于两极的现象在2018年的汽车销售市场表现分外明显，有人归咎于贫富差距的拉大，而在笔者看来这种“撕裂”现象的出现，是在强烈的外部压力***下，阶层固化的现象提前显现的结果。暂且不论背后的原因，就我们身处的汽车行业来说，如何面对并适应这种变化，特别是今天所探讨的豪华品牌。
因为地区文化差异、地理环境以及所处发展阶段的不同，消费者对于汽车的偏好也各有差异，导致了相同品牌车型，在这个国家受到热捧却在其他国家遭遇爆冷。虽然BBA并没有在其他国家地区遭受爆冷，但相较于中国市场给予他们的“礼遇”，已经足以让厂家把国人的喜好摆在首位研究透彻。
比如前段时间上市的奥迪A6L，作为BBA三大传统豪华品牌最后完成升级换代的C级车型受到了广泛关注，40.28~69.48万元的售价引来不少吐槽，而从终端市场来看，新款的上市引发了用户争相购买老款的现象，不知是不是奥迪官方所乐见的。
“加长”作为国内豪华品牌落地本土最为常见的迎合用户的手段，其带来的边际效应势必逐步减弱，而对于品牌本身的回归在未来会变得更为凸显。但宝马、奥迪在国人记忆中的印象通常被土豪、暴发户、***官员等形象所掩盖，虽奥迪在年轻化上的努力已渐摆脱束缚，但一时也难以消弭。
从目前的市场表现来看，奥迪A6L 2018年累积销量153283辆，宝马5系Li 150983辆，奔驰E级144635辆，整体差距并不明显，在官车地位遭到削弱后，奔驰、宝马的赶超势头愈发明显。
另一方面除了燃油车，在插电混动等新能源方面表现抢眼是奥迪A6L以及宝马5系Li的优势所在，而具体到终端宝马530Le2018年销量为13514辆，比起奥迪A6L插电混动车型2725辆的成绩完全是碾压式的优势。虽然5系Li在销量上对A6L稍有不及，而在排放法规日益严苛，新能源车终将成为霸主的当下，奥迪A6L还能否保住微弱的优势，值得反思。
而在高性能车方面，AMG E共卖出258辆，宝马M5 162辆，奥迪S6、RS6分别卖出81辆和139辆，总体来说，奔驰AMG E稍有优势。但目前奔驰还没有推出其E级新能源系列，凭借奔驰的技术技术积累和更具底蕴的品牌号召力，未来实现反超也是大概率***。所以留给奥迪的时间并不多拓宽“戏路”才是根本，从2019年BBA的新车规划上来看，宝马有21款新车、奥迪18款、奔驰15款新车将投放市场，所以奥迪能否继续做大哥，就在此一搏，只是新款A6L的新意似乎并没有满足消费者的预期颇为可惜。
总的来说，BBA在中国市场的增长目前来看还未触顶，扎根本土拓宽车品牌谱系，打造基于自身的文化影响将是未来的方向，在阶层固化的进程中，用户审美情趣的培养以及对品牌文化的认知将会BBA新增长点的来源。奥迪虽暂居鳌头，但宝马势不可挡，奔驰潜力巨大。
到此，以上就是小编对于奔驰宝马奥迪横评的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰宝马奥迪横评的4点解答对大家有用。
