大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动汽车3万左右的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动汽车3万左右的解答，让我们一起看看吧。
新能源三年左右的准新车能买吗？
最好别买，因为电动车电池损耗，前两年会很厉害。电动车现在价格也便宜。可以自己下一个***。查一下有关方面的知识。自己再做考虑。当然，如果这个二手车足够便宜的话，买来新手练练手也是不错的。不然的话，最好还是买新的。这两年电动车技术也比较成熟了。买新的价格也不会贵到哪里去。
3-5万适合女生开的新能源？
家用代步首选五菱宏光miniEV，两万多点适合家用接孩子买菜。性价比超高首选推荐。
奇瑞的NEDC，它和五菱宏光差不多价位都是三万多到四万多。
长安糯玉米售价在三万五到了五万之间。朋克多多售价在三万左右。一手车就推荐这几个，还有就是新能源二手的三万到五万根据车况也可以买到比较好一点的。
比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？
比亚迪「汉」初露峥嵘，Model3的销量不会受到影响
会选择比亚迪的消费者不会考虑特斯拉
会选择特斯拉的消费者会关注但极少会选择比亚迪
如此评价并不是以消费层级区分，而是以两个品牌消费者的用户画像特点分类。大部汽车爱好者都会认为作为美国车的特斯拉是“技术流派”，自主品牌新能源汽车基本就是“组装厂”；这种对自主品牌的刻板偏见普遍存在于合资进口车的用户中，想要改变这种因“骨子里的自卑”形成的文化自卑需要非常长的时间，现阶段不会看到明显的成效，所以比亚迪汉即使“亮出利爪”也拉不到这些消费者。
比亚迪汉的用户大多具备“极客”的特点，指具备对新生技术的热情、具备对技术的客观分析能力，同时具备对自主品牌汽车以及其他国货客观认知的能力。这里并不说合资车或进口车一定都差，但是在新能源汽车领域很显然是都差一些的，至少相较于比亚迪可以这么评价。但也正因为上文所述，汉EV版本很难撼动同级合资或进口车的巨大影响力，这台车最能体现出竞争力的是DM混动版。
汉DM预测
1：重拾“价格屠夫”角色，双擎版汉DM很有可能“血洗”20~25万之间的所有运动型轿车。所谓双擎并不是指现款秦Pro的前驱双擎，而是宋ProDM同平台的后电机双擎系统；动力系统应包括2.0T直喷增压机，BSG发电启动一体机，后桥120kw永磁同步电机。这一模式的优点是能够完美切换运行模式。
EV与模拟REEV增程（行车发电）模式，以电机实现纯电后驱。
HEV油电混合模式为“前油后电”四驱模式。
2：三擎版的汉DM价格看向唐DM即可，这台的性能自然是【2.9秒】破百的标准。因为三擎四驱平台的电驱系统比较夸张，至少会是前置110kw、后置180kw的永磁同步电机，纯电模式就已经是跑车级的标准了，如加上高功率发动机突破3秒会很轻松。但是过于强大的性能加上三擎的全时四驱（无法实现后驱模式）的定位带来了很麻烦的问题，那就是这台车会很挑消费者，能驾驭这种性能车的人毕竟凤毛麟角。
综上所述，汉EV版本的价格至少会在三擎汉DM的中配版起售，因为纯电版本的制造成本更高，且EV版使用了概念车的跑车设计风格；同时性能也达到了2.9秒标准，所以这台车也会非常挑用户，挑到最后可能剩不下多少消费者了。那么最终能够让汉在销量上获取成功的版本，想来应该是价格低一些的双擎DM插电混动版，性能没有强到难以控制、综合能耗碾压同级燃油车、外观设计中庸而得体，这些才是成功的基础。关注汉就去看DM版本吧，这台车应该会带来很大的惊喜。
编辑：天和Auto
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本人曾有一年的时间亲自驾驶使用了特斯拉p70，说实话：除了电控系统和加速度当时给我印象深刻，其余并没有太多加分项，并且内饰做工真的只有7-8万车子的做工，让我选择，我目前肯定会选择比亚迪 汉（排除面子问题以外，当然了毛豆3也未必有多大面子问题）
想买车，我哥说新能源汽车就买特斯拉model3，有点贵吧？有什么更好的选择？
看你预算多少钱！买电动汽车你的初忠是为了不限号还是开车省钱，电动车最重要的就是看续航！因为电池是一台车最贵的配件！我18年7万续航380km的车，就是为了上下代步。感兴趣的可以关注我私聊
特斯拉确实贵，国产新能源哪个有它贵？我觉得不过是打着国外的招牌来割韭菜了，其实它主打的科技智能啊，我们国产企业也做得很好啊，没必要去当韭菜了～
比如说广汽新能源的埃安V，这款车用的是全铝合金的底盘，这可是几百万的车才有的配置，而埃安V才17万，划算吧？
600km的续航也是新能源汽车中数一数二的，省内跑跑肯定够用。你要是只是代步，上下班，一个星期充一次就够啦～
再来看特斯拉最强的智能科技，埃安V的遥控泊车功能能实现的场景比model 3能实现的还多，基本覆盖所有情况。
我觉得特斯拉要小心咯，我们国产品牌崛起咯～
可以买。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
到此，以上就是小编对于新能源电动汽车3万左右的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动汽车3万左右的4点解答对大家有用。
