大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百度一下奇瑞汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍百度一下奇瑞汽车的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞汽车和奇瑞控股的区别？
奇瑞汽车和奇瑞控股是两个不同的实体，它们之间有以下区别：
1. 奇瑞汽车是一家汽车制造公司，专注于研发、生产和销售各类乘用车、商用车和新能源汽车。奇瑞汽车是以生产和销售汽车为主要业务的公司。
2. 奇瑞控股是奇瑞汽车的控股公司，也是一个多元化的集团公司。奇瑞控股除了持有奇瑞汽车的股份外，还拥有其他业务板块，包括金融服务、房地产开发、新能源和电动汽车等。奇瑞控股是一个在多个领域进行投资和经营的公司，以持有股权、管理资产为主要业务。
3. 在股权结构上，奇瑞汽车的股东主要是奇瑞控股及其下属关联公司和个人股东，奇瑞控股持有奇瑞汽车的股权。奇瑞汽车是奇瑞控股的核心子公司之一。
总之，奇瑞汽车是一家专业从事汽车制造和销售的公司，而奇瑞控股则是一个多元化的集团公司，在汽车制造之外还涉及其他业务领域。
奇瑞公司的性质是?国企还是私企？
奇瑞公司的性质是国企。
奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，19***年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
想买台国产车，想了解一下奇瑞怎么样？
瑞虎3
“奇瑞奇瑞，修车排队”，相信很多人，都听说过这句顺口溜。时过境迁，如今的奇瑞汽车早就摆脱了“低质廉价”的形象，而且，多款产品销量一直很不错
提到奇瑞汽车，不得不提瑞虎3，这款便宜好开的小型SUV已经火了十几年了，即使在今天，每个月的销量也是轻轻松松过万量，而且，在二手车市场，瑞虎3也比较受欢迎
瑞虎7
新款瑞虎7上市之后，时尚精致的外观获得了不少消费者的认可。之前，奇瑞的外观设计实在是不敢恭维，老气横秋的根本谈不上美感，40岁的人买奇瑞车都觉得外观老
好在，从瑞虎7开始，新外观一下年轻了许多，总算上跟上潮流了，至少没有掉队，二十多岁的小伙子选人生的第一辆时，也会把奇瑞纳入考虑的范围
瑞虎8
可能，奇瑞自己也意识到了外观的不入流，很短时间内将旗下的SUV车型全部更新换代，包括部分轿车产品，让销量有了一定程度的提升
除此之外，奇瑞在发动机的自主研发上，一直是走在前列的，开始时间比较早，而且发动机的性能也很靠前，产品定价上也很具优势
总结，如果是喜欢奇瑞这个品牌的话，挑自己喜欢的车型就行了，总的来说，各方面的综合素质还是不错的
奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车？
奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」
换车是否还会换奇瑞？
这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。
原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？
很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。
但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。
现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，***购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。
这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。
子品牌战术和技术研发！
早期的奇瑞汽车确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。
奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？
一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。
这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。
综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。
相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于百度一下奇瑞汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于百度一下奇瑞汽车的4点解答对大家有用。
