双横臂式独立悬架（双横臂式独立悬架和多连杆哪个好）

本文目录：

1、多连杆式独立悬架和双横臂式独立悬架区别：性能不同：多连杆式独立悬架追求舒适性；双横臂式独立悬架追***控性。

2、概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧构成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称之为多连杆，现在较多见的是4到5根连杆相连。

3、双叉臂式独立悬架和多连杆二者的区别主要在于二者的构造、功能特性以及应用车型不同。

4、组成不一样：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。

5、双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。

6、多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式，多连杆独立悬挂用于后轮，后悬架，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势。

双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

您好，双横臂的操控性会比较好一些了，多连杆的舒适度更好一点，各有优势的。

两者都是独立悬架，但结构不同，侧重点不同，不能简单判断孰优孰劣。根据运动、空间、舒适度等需要。每辆车都会搭配不同的悬挂系统，自然会表现出不同的特点。至于哪个更好，需要你自己判断。

双臂式独立悬架与麦弗逊式独立悬架区别在于：麦弗逊式悬架车轮也是沿主销滑动的悬架，而双臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，两者的最大区别在于车轮运动支点的选择和运动轨迹不同，造成结构上的差异。

双叉臂和麦弗逊式独立悬架的具体区别如下：，双叉臂悬架就是有两条叉臂的悬架。这种悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹。

双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，控制臂的一端是通过两个衬套和副车架相连的，也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套，自然它的滤震效果也会稍好一点双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上。

与麦弗逊悬架相比，双叉臂独立悬架有一个上摇臂，不仅需要占用更大的空间，而且很难确定其定位参数。因此，由于空间和成本考虑，这种悬架一般不用于小型汽车的前桥。但侧倾小，可调参数多，轮胎接地面积大，抓地性能优异。

双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。

即便可以在激烈驾驶时提供优良的操控性，但是面对横向支撑力，麦弗逊式独立悬架也有点力不从心，甚至会导致车身出现一定程度的变形。

多连杆式独立悬架和双横臂式独立悬架区别；性能不同：多连杆式独立悬架追求舒适性；双横臂式独立悬架追***控性。

长处：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因而，这种悬架具有不错的操作稳定性和舒适度，是较为高级的悬架。

那么汽车悬挂种类和区别是什么？根据控制形式的不同汽车悬挂分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构的不同又分为独立悬架和非独立悬架。

概述：双叉骨悬架是指具有两个叉骨的悬架系统。悬架的另一种形式是单横臂独立悬架，但这种悬架容易造成车轮跳动时车轮轨迹发生较大变化，轮胎磨损加剧，不符合高速行驶的要求，目前很少使用。

1、优点：定位参数精确控制，横向刚度大、抗侧倾性能优异。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

2、当然，双横臂式独立悬架也有其缺点，那就是它需要占用的空间比较大，而且制造成本比较高，所以一般只搭载在中型或者大型的豪华汽车或者高性能汽车身上。

3、像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双插臂的悬挂结构。●缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

4、双横臂独立悬架是指具有两个横臂的悬架系统。这种悬挂没有侧向载荷，有利于降低车头高度。而且由于这种悬挂可以使汽车轮胎接触地面的面积更大，进一步提高了汽车行驶过程中的稳定性。