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hellaflush是一种改装风格，追求的是极限低趴的视觉效果。因为搭载了气动悬挂系统，车辆底盘高度可调，实际上对车辆的空气动力性能和操控性能是有所提升的，而且车辆启动之后底盘就会升起来了。

就汽车的安全和性能来说，汽车的轮毂是不能随便更换的，因为轮毂事关驾驶员和乘客的生命安全和汽车的安全，新闻就曾经报道过有人换了劣质的轮毂，跑高速的时候轮毂直接断裂，然后出了***。

改装文化在中国培养得越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流，在国外各种风格的渗透下，经过国内改装爱好者的不断探索，JDM、HellaFlush、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。但，未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅，而是新能源车。

1、除了TYPE R化之外，十代雅阁还很适合走低趴风格，修长的车身的较低的底盘会令整台车看起来更加有视觉冲击力。低趴风格可以选择一套AIRBFT气动避震搭配银色BBS轮毂确实别有一番味道。

2、这套Whistler Sk1轮毂的造型和BBSLM有些类似，***用了经典的复古造型，加上铆钉和电镀抛边造型，适合各种姿态车型的改装。加上车主特地调了后轮倾角和调了较低的车身高度，使得这辆雅阁即使绞牙姿态也显得非常漂亮。

3、起初车主给这辆雅阁改装了小前铲、Airlift气动避震、RotiformKPS轮毂，并给车子的外观做了一些黑化处理。

4、“后面没多久又换了一套18寸迪生力轮毂，还有四段前铲，车尾的话也改了海鸥尾翼和侧百叶窗，说实话这时候看起来有点汽配。

5、十代雅阁改装实例强烈推荐下面的图这台雅阁改装***方案我是非常认可与此同时也需要介绍的，这台雅阁走的是低趴HELLAFLUSH风格，前后左右包围着实际上是_有改装的仅仅改装了一套国内副厂的前唇和侧裙。

6、这我朋友跟我说的原话，他的这辆雅阁从提车到现在差不多快一年的时间。改装路才刚开始。。不得不说换代改款后的十代雅阁年轻不少，我的这个朋友才20岁，人生第一辆车就选择了雅阁。

车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。

车轮的外倾角是指车轮安装后，车轮所在平面与垂直面之间的夹角。汽车后轮外倾角指负外倾角，一般用于轿车、性能车、超跑。更夸张的负外倾角经常出现在场地赛中，因为场地赛的弯道极限比普通车高很多。

前轮外倾是指前轮安装好后其上端向外倾斜。前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角称之为前轮外倾角。

装在车上的轮胎中心面与铅垂线的夹角，从下到上往车外为正。一般为0-1度。外倾角不当胎面会出现里侧或外侧出现明显不均匀磨损。

车轮外倾角是指车轮实际中心线相对于理想垂线向内或向外的倾斜角，如果车轮向外倾斜，车轮侧倾角是正值。

HellaFlush必须要齐平的，要极端的，要华丽的！外凸的轮毂并且非常宽的轮毂超低Offset的超宽轮毂。非常低Offset和非常宽的轮毂，不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。

轮毂轮胎和车体很自然地成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。

HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力。车身高度一定要尽量低，从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙。

途观能加装阻尼减震。大众途观（参数|图片）低姿态改装风格AIRBFT气动避震悬挂气动避震最大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降。

AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。

AirBFT气动避震的装车，辅以女车主优雅的气质，再加上能够在最大程度降低车身的同时也最大限度的保留原有的舒适性，完美。